揭秘绿驰汽车的“多色马甲”

　　“绿驰汽车以实体产业为核心，以资本与金融服务为支持，全面推进新能源汽车整车及核心零部件的研发、制造与营销，通过智能设计及智能制造推出智能汽车，通过智能分销以及共享出行实现智能移动，从而创造出智能生活场景，进而形成闭环生态链打造智能移动生活共享生态圈。”

　　这是《知识经济》记者在绿驰汽车官网看到的一段对于“共享生态”的介绍，然而共享的背后，绿驰汽车的本质是什么呢？

　　绿驰汽车科技(北京)有限公司（以下简称绿驰汽车）于2015年12月成立，注册资本12亿元，实缴约10.97万元，此后一直低调行事，直到2018年，绿驰汽车在日内瓦车展上推出的超级轿跑“Venere”金星引发了媒体和公众的极大关注。

　　2017年7月底，绿驰汽车与意大利I.DE.A设计公司达成了合资组建绿驰汽车意大利公司的意向。双方约定绿驰意大利成立以后，由绿驰意大利购买I.DE.A资产。

　　此外，绿驰意大利还计划收购博通工厂（Caprie）作为绿驰意大利和I.DE.A新总部的所在地。但就在前不久，I.DE.A设计公司爆料称，绿驰汽车拖欠其项目款高达2700万欧元。

　　在陷入欠款风波之时，绿驰汽车的投资方中能东道开始打着上市的旗号出售原始股，面向社会公众筹资。同时，一家名为绿驰出行的公司，也以出售原始股的方式套取资金。

　　有知情人表示，“绿驰的母公司是中能东道，后者计划2018年在港股借壳上市，我已购买了100多万元的中能东道原始股，并且是绿驰共享出行的车主合伙人。”

　　除此之外，中能东道还以旗下的中能万源、绿驰汽车以及中能国盛动力电池技术(北京)股份公司等公司规划上市为由，再一次向社会公众出售原始股。

　　“除了推荐绿驰汽车的原始股之外，还大力推荐中能国盛电池技术(北京)股份公司的原始股，集团2018年100%上市，”中能东道负责招商的相关人士表示。

　　不久后，绿驰出行开始招募新能源汽车的“车主合伙人”，并不断鼓励现有合作人发展“下线”。据了解，只要花25万元购买一辆野马U能E350电动车，然后将车放在共享平台上运营，就可获得包括车辆运营收益、股权分红和上市股权变现等多项收益。

　　而每辆车的佣金收益上，“车主合伙人”可从车辆每天实际订单收益中获得40%，5年预期收益可达25.244万元，5年保底收益18万元，投资25万元5年后可获分红250多万元。

　　2018年10月26日，绿驰汽车改名为广裕汽车科技（北京）有限公司，不知其是否是为了逃避负面所为。

　　绿驰汽车这种出售原始股向社会人士套取资金的方式，到底是不是非法集资，又是否非法集资后用以为公司造车呢？潮水退去，谁在裸泳自然会一目了然。